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细菌拥有的另一种防御策略是制造能与抗生素结合的蛋白质酶,作为分子“约束衣”,阻止它们抓住目标并使其成为无助的旁观者。这些酶的工作机制是利用磷酰基、乙酰基、核苷酸基、糖基或羟基等化学基团与抗生素的关键部分结合,阻止它们与细菌的目标部位结合。通常而言,这些酶只对某一抗生素家族起作用,因此交叉耐药性并不是问题。

“今年以来,明显感到步子要迈得慢一些了。”网贷投资者王先生这样告诉记者。面对此种担忧,业内有专家表示,从目前来看,往往以恶性方式退出市场的平台多为高息平台,以高息吸引客户进行投资,而其自身经营往往不合规,平台资金链本身存在问题,对于这种平台,投资人需格外谨慎,切忌受到高息诱惑盲目跟进。

页岩油革命重塑全球原油市场的供应格局,对原油价格基准也产生了巨大的影响。价差波动历史从Brent与WTI原油期货价差走势历史来看,1988至2010年期间,WTI原油期货几乎一直升水Brent原油期货,主因在于油质上WTI原油的API度比Brent原油更高,价格相对也更贵一些。从价差走势可以看出,2011—2012年,价差结构发生显著逆转,WTI原油期货大幅贴水Brent原油期货,在2011年8月达到24.15美元/桶,创下纪录新高。由于美国页岩油产量开始攀升,当时输油管道运力不足,交割地库欣库容无法满足美国国内产量激增而出现胀库。此外,因缺乏从库欣南向的输油管道,且美国从加拿大进口原油逐渐增加,从而使得大量的原油无法被炼厂消化,只能储存在库欣的油罐里。为了解决管道运力不足的问题,加拿大能源运输公司TransCanada自2010年起开始兴建Keystone输油管道项目——从北向南连接加拿大Hardisty至美国的Steele City再到库欣,接着连通墨西哥湾Port Arthur港口。该项目于2014年竣工,库欣原油可输送至美国中西部及美湾炼厂,这大大缓解了库欣的库存压力,两指标原油期货价差逐步缩窄,直至2015年年底接近平水水平。

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IMO的2020年新政国际海事组织(IMO)强制规定,2020年1月1日起实施对全球范围内船舶燃油含硫量从3.5%下降至0.5%。2017年全球运营中的国际航行船舶一共79753艘。远洋航线的巨轮大都以燃料油为动力,目前航运业年燃料消耗量约3.2亿吨。新政实施后,全球将大大提高对柴油、海运轻柴油等中间馏分燃油的需求,原油需求也将因此提升。事实上,中间馏分燃油市场已出现供应趋紧的迹象。欧洲、美国和亚洲等区域重要的库存枢纽地的柴油和汽油库存已经低于五年季节性均值。美国原油产量虽已达到纪录高位,但也难以弥补这个差距,因为美国页岩地区生产的均为轻质原油,不太适合加工成中间馏分燃油,所以布伦特相对会更受炼厂的欢迎。

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